今天正式开通的西成消息西成高铁，速度不是高铁最快，不是正式最新四川的第一条高铁，也不是开始连接成都与西安的唯一铁路，为什么却受到极大的售票关注？我们为什么需要西成高铁？它会给四川带来什么？

　　记者采访了交通和经济领域的专家，对这些问题一一解析。及线

　　从西部看

　　一条高铁线，西成消息拉紧两大经济区

　　西成高铁打通秦岭山脉，高铁在交通专家眼里，正式最新这是开始一个了不起的突破。

　　“西成高铁是售票我国第一条穿越秦岭的高速铁路。”西南交通大学运输工程系主任殷勇表示，及线“蜀道难”，西成消息很大程度上难在翻越秦巴山区。高铁西成高铁以高速、正式最新便捷的交通方式打通了山脉阻隔，把四川与陕西拉得更近，成都到西安铁路耗时从最快10个小时拉近至4个小时左右。

　　“将扩大进出川货物运力。”西南交大交通运输学院院长彭其渊说，西成高铁将为其他铁路线腾出货运能力。估计宝成线货运能力将至少扩大一倍以上。

　　在经济学家眼里，西成高铁这条“线”，是一个“环线”的组成部分，和已通车的成渝高铁（成都-重庆）、已列入规划的渝西高铁（重庆-西安）一起，构成闭合的环线。“西部3个重要城市由此构成‘3小时经济圈’。”省社科院研究员盛毅说。

　　一位业内人士认为，在高铁环线带动下，成渝经济区、关天经济区有望加速“牵手”，中国西部南、北两大经济区连结成更大的经济区域，打造成媲美长三角、珠三角、京津冀的中国第四增长极。

　　西南交大区域经济与城市管理研究中心主任戴宾表示，高铁不仅是交通快速通道，也将是催生城市间人才、技术、信息交流的快速通道，实现基于技术链、价值链、信息链的分工合作。

　　“油泼面、担担面、重庆小面……这条高铁，是吃货梦寐以求的线路。”盛毅用网络上一段调侃，来进一步阐释分工合作：高铁首先让沿线中小城市与三大城市的联系进一步紧密，加深成渝经济区、关天经济区内部联系。两大经济区之间也有很强的可联动性，如都有高质量的旅游资源，都是国家重要的军工产业走廊，能够迅速找到合作共赢点。

　　从全国看

　　链入全国高铁网，分享高铁经济红利

　　从全国的视野，殷勇看到的是“高铁孤岛”入网。“南、北、东，甚至西北，都接入了全国高铁网，只有西南还孤悬在外。”此前四川没有接入全国高铁网。西成高铁让四川通过西安与大西高铁、徐兰高铁连接，接通了全国高铁网。

　　全国高铁网，是以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，已成为百姓出行的主要选择之一。“准点、又快又经济，像东部地区的工作出行，常常都坐高铁而不是飞机。”殷勇表示。

　　根据规划，到2020年全国高速铁路网将覆盖80%以上的大城市，实现北京至大部分省会城市2-8小时通达，相邻大中城市1-4小时快速联系，主要城市群内0.5-2小时便捷通勤。

　　“全国高铁网带来的，是现代产业发展急需的人流、物流、信息流。不接入，就无法享受这份‘红利’。”中国人民大学中国经济改革与发展研究院副院长陈甬军表示。

　　戴宾介绍，西成高铁为北上高速铁路大通道，四川就此与北京、天津、郑州、太原、济南等华北地区主要城市高铁连接，强化了与京津冀区域的合作。“这对保障四川经济社会发展、对外开放有重要意义。”

　　拥抱全国高铁网，西成高铁只是一个开始。彭其渊介绍，随着未来成贵、成兰等高铁线路的建成通车，四川将真正实现朝发夕至全国主要城市。（四川日报记者 熊筱伟）